抛开海运行业不谈，在传统陆运行业中，提到马士基，可能大部分人都不知道，但你肯定见过印有蓝底白色七星以及“Maersk”标识的集装箱或者货船，没错，这个标识正是马士基最具象征性的标志。

  首先，要明确一点，马士基是全球船运巨头，海运行业真正的有突出贡献的公司，而掌管它的穆勒家族也靠着谨慎的经营，从一个水手发家慢慢的坐上了海上皇帝的宝座！

  马士基自1904年集团创建以来，经过一个多世纪的发展，在全球的业务覆盖了130多个国家，拥有超过700艘集装箱货运船只。

  根据2023年《财富》公布的世界500强中，最赚钱的50家公司名单中，马士基集团以纯利润291.98亿美元，排名世界最赚钱公司第19位，作为一家以海运见长的集团，能拿到这样的排名，可见其“全球海运龙头”的名号，并不是空穴来风。

  马士基集团的全称是A.P.穆勒-马士基集团，而A.P.穆勒-马士基正是马士基这个船运巨头的缔造者，他的背后是著名的穆勒家族。

  马士基的前身是1904年，A.P.穆勒和他的父亲彼得•马士基•穆勒共同创立的斯温堡汽船公司，企业成立之初他们仅仅只有可怜的一条二手船货船。

  直到1965年，穆勒家族的第三代传人马士基•迈克•凯尼•穆勒继承家业以后，才真正把马士基打造成全球船运巨头。

  在成立马士基集团之前，穆勒家族已经从事好几个世纪的航海事业了，在马士基•迈克•凯尼•穆勒的回忆中，自己1836年出生的祖父P.M穆勒，在跟年轻的时候就进入航海业，并且很快就成长为一名船长。

  其实穆勒家族的航海事业最早可以追溯到18世纪70年代，P.M.穆勒的曾曾祖父在北极地区的格陵兰岛捕鱼时不幸丧生，19世纪初，他的曾祖父和祖父在出海时遭遇风暴，他们的船在西班牙北部沉没，船上无人生还。

  尽管航海让他们的家族付出了如此惨重的代价，但穆勒家族好像天生对航海有着执着的向往，在P.M.穆勒的祖父去世时，他的儿子H.P.P穆勒才才9岁，但这并没有妨碍他也成为一名水手，虽然在航海生涯中也遇到过危险，但他每一次都化险为夷幸运的活了下来。

  1843年，H.P.P穆勒跟5名海员驾驶着一艘帆船在意大利撒丁岛南部翻船，他们忍受着饥饿和干渴，在海上漂流了好几天，最终被一艘英国的商船救起。

  1836年，P.M穆勒出生，14岁时，他第一次随着父亲出海，也就是这一次出海，让他认定航海是他的终身事业。并且在丹麦的弗伦斯堡，P.M穆勒参加并通过了航海员的考试，1884年，他移居到斯温堡。

  1886年，P.M穆勒驾驶着劳拉号轮船出海，也正是这一次出海，他画下了马士基的标志：一个蓝色背景下的白色七角星，据说，这是为了纪念他向上帝祷告妻子从疾病中康复的那个晚上，他在劳拉号轮船的烟囱上刷上了自己创作的标志。

  到了A.P穆勒这一代，穆勒家族开创了新的事业，他们不再是某一艘船的船长，而是摇身一变成为了要带领整个船队向前发展的领路人。

  此时航海已经成了穆勒家族的传统，并且在家族成员很小的时候，他们都要跟随父亲出海航行。

  马士基•迈克•凯尼•穆勒的女儿在回忆中提到，他的父亲跟他说过，当年他和他的兄弟出海，是如何一边从事着繁重的体力活，还要一边学习擦拭船上的铜质用品的。

  在经营马士基的日子里，马士基•迈克•凯尼•穆勒从始至终保持着谨慎小心的行事风格。

  刻在骨子里的航海基因跟小心稳健的行事风格，这也是在穆勒家族掌舵下的马士基，后来能成为全世界海运龙头的重要法宝。

  1904年，A.P穆勒在他的父亲P.M穆勒的极力推荐下接手了斯温堡轮船公司，但由于与公司董事会理念不合，1912年他又创建了属于自己的船运公司：1912轮船公司。

  1913年这两家船运公司的总部由斯温堡转移至哥本哈根，到1914年第一次世界大战爆发的时候，这两家公司一共拥有11艘轮船。

  根据资料显示，在战争期间各国的船运费用上涨了10倍，市场上的航运公司平均股价上涨了300%。

  当时许多船东因为战争赚的盆满钵满，面对这个黄金时期，许多船东选择了激进的扩张策略，他们都以为战争会永远的打下去，就把公司所有的利润拿去分红，或者以很高的价格购入新的船只，以便于大发战争财。

  但战争是不长眼的，在剧烈的冲突中，很多商船被炸毁，再加上战争的快速结束，一瞬间让这些激进的老板们赔的血本无归。

  而在这么复杂以及诱人的局势中，只有A.P穆勒保持了清醒，他始终认为战争不会持续太久，当下最明智的做法是积蓄资金，为战后的困难时期做好准备。

  事实证明，A.P穆勒的判断是十分正确的，在他谨慎的领导下，战争期间他运营的两家船运公司只被炸毁了两条船，并没人员伤亡。

  在战后重建的困难时期，很多船东已经无力东山再起，只有他还有大量积蓄的资金用于船队的更新和扩张，经过这次战争，穆勒家族跟他的船运公司变得更强大了。

  第一次世界大战以后，A.P穆勒又把目光精准的瞄向了全球石油市场，在先后购入5艘游轮以后，1928年马士基集团开始了它的邮轮业务，而且这个极具眼光的投资，一直持续到20世界70年代，都还是马士基的核心业务。

  不过在这样一个世界上没有一点人是一帆风顺的，A.P穆勒以及他的马士基集团也是这样，正在所有的业务都如火如荼展开的时候，第二次世界大战突然在欧洲爆发，这一次马士基集团遇到了前所未有的危机，几乎覆灭。

  但天无绝人之路，每个历经百年洗礼的企业，好像命中注定会有神灵保佑一样，在关键时刻总是会有人站出来，帮助公司化险为夷。

  其实，刚开始A.P穆勒并没有打算让他的儿子从事航运事业，因为马士基从小体质很弱，经常生病，马士基自己都说过，他在西班牙的时候感染过流感、白喉和猩红热，不得不在床上躺了将近十个星期。

  或许是大难不死必有后福，也或许是家族的基因使然，当父亲因为他体弱多病，不愿意让他接手航海事业的时候，他变得更积极了。

  他通过不断的运动来提高体质，是自己会变得越来越强壮，在此期间他不断的向父亲表明了自己非常希望在航运公司工作，后来他的父亲发现儿子的身体已经完全能承担得起这份负担的时候，他也就默许了儿子的表态。

  1932年开始，他们父子二人就在一起为公司的发现共同奋斗，在这样的一个过程中A.P穆勒不仅是父亲也是老师，而马士基•迈克•凯尼•穆勒既是儿子也是学徒，父子俩搭配的天衣无缝，得益于马士基的天赋异禀，短短几年时间内，他就成长为可以独当一面的优秀人才。

  第二次世界大战期间，除了保护公司的利益，A.P穆勒把儿子派去美国整个公司的船队。

  虽然当时马士基年仅26岁，但面对父亲的殷切希望，他还是毫不犹豫的把这件事答应了下来。

  1940年6月10日，马士基第一次来到美国，由于未受到战争波及，整个美国看起来歌舞升平一派祥和，但此时的马士基却心如乱麻，因为当时的欧洲正处于战争的泥潭之中，公司随时都有覆灭的危险，马士基不禁问自己：现在该怎么办？

  但该来的终究会来，1941年随着丹麦的沦陷，美国警察纷纷登上德国、意大利跟丹麦的所有商船，并且宣布从现在开始由他们接管所有船只的控制权，这一突发情况导致马士基集团的情况急转直下，虽然马士基依然是轮船的所有人，但这只是个虚名罢了，所以马士基必须为争夺自己的权利而战。

  不过一波未平一波又起，为避免资产落入德军之手，马士基及其父亲的账户全部被冻结，他几乎一夜之间从一个腰缠万贯的商人变得一贫如洗，他被逼的只能白手起家，重新来过。

  好纽约的4年时间，他跟父亲很少能联系的上，所以他在美国的一切只能靠他自己，一次偶然的机会，马士基加入了一家俱乐部，借助这样的平台，他认识了很多生意人，其实就有丹麦驻美国大使亨瑞克•考夫曼，是他不遗余力的帮助马士基，不仅让他拓宽了交际面，更是让他的事业重回正轨，更重要的是考夫曼让那这在战争中幸存下来的船只又重新再回到了马士基的名下，还帮助他拿到了相应的使用费跟折旧费。

  这真是天大的惊喜跟以外，就是这笔资金在马士基后来巩固公司和战后的重建过程中发挥了巨大的作用。

  1947年，在完成了这个艰难的任务以后，马士基又回到了哥本哈根，当时他年仅34岁，而此时等待他的又是另一个更为艰巨的任务。

  其实在美国工作的7年时间，是马士基一生中最重要的一个时期，因为这不仅奠定了他在国际业务中的商业跟政治地位，也开启了马士基集团与美国的业务关系，依靠着美国这个超级大国，马士基跟他的集团才真正腾空而起。

  但这还不是马士基集团迄今为止取得的最大的成功，马士基最大的成功是毅然进军石业，同时也改变了国际航运行业的运作模式，并且制定了标准，且被各大船运公司沿用至今。

  当时是1959年，一家德国石油公司表示有意向在丹麦海域开采石油，但是先后有两家石油公司都开采失败，最后都放弃了在丹麦海域开采石油的想法。

  此时丹麦首相找到A.P穆勒，希望由实力强劲的马士基出马，将丹麦的石油开采权掌握在自己人手中，于是A.P穆勒就有了进军石业的想法。

  不过当时作为集团主要负责人的马士基是反对父亲这一想法的，他认为公司刚刚在危机中站稳脚跟，而且开采石油又是一个无底洞，如果盲目进入会将公司的航运事业陷入万劫不复的境地。

  但83岁的A.P穆勒根本就没有理会儿子的反对，毅然开始了他的石油开采计划，当时由于丹麦并不具备开采石油的能力，所以他只能借助外部的力量。

  为此他找到了壳牌公司、后来又找到了埃索石油公司以及BP石油公司，但他得到的答案都是否定的。

  直到他找到了古尔夫石油公司，经过长时间的软磨硬泡之后，该公司的CEO最后还是决定同意跟他一起开采丹麦的石油。

  这是马士基发展史上一次具有划时代意义的成功，这次成功给马士基集团带来了丰厚的利润回报。

  不过，最终让马士基集团走向全球海运有突出贡献的公司的举措并不是这件事，而是在马士基完全接手集团以后。

  当时为了应对石油危机的挑战，马士基在考虑运成本的前提下，带领马士基转向了更为节省运输成本的集装箱业务。

  其实海运集装箱货运最早是20世纪60年代，由美国人麦克林提出的，简单来说就是把客人的货物混装在一个规格相同的大箱子里，然后再统一运往港口，货物达到目的地以后再由卡车直接运往收货人手中，真是一个具有划时代意义的设想。

  但由于设想太过超前，就连见多识广的A.P穆勒都没有第一时间使用集装箱作为航运运输的工具，直到1973年马士基才发出了第一艘集装箱货运船只。

  刚开始集装箱的尺寸是很小的只有8英尺跟10英尺两种，直到1970年前后才研制出20英尺及40英尺的集装箱。

  在尝到甜头以后，马士基突然做了一个让人们大吃一惊的决定，他说，我们的船太小了，要建造更大的轮船来开辟新的航线。

  岂料这个超前的战略眼光再一次让马士基赢得了胜利，在马士基的要求下，他订购的船只长度要达到210米，并且要求船身要有特殊加固，这样的话船只整体被拉长，才能再加固部分容纳更多的货物。

  这一举措又一次大获成功，让马士基集团在当时就已经把竞争对手远远的抛在了后边。

  但天才的举动还未停止，随后马士基又做了一个改变世界航运格局的举动：建立航运界新的标准—准点航行！

  为此他特意订购了9艘轮船，从事着每周固定离岗的集装箱航运操作，相比于更早进入集装箱航运的企业，马士基是第一家宣布准点航行的企业，后来的企业都纷纷效仿。

  穆拉家族从此从一个普普通通的水手，终于坐上了海上皇帝的宝座，而在他带领下的马士基集团，则也真正成为国际船运巨头，成为全世界海运的龙头企业。

  马士基以及马士基集团的成功好像是注定的一般，在马士基•迈克•凯尼•穆勒1965年接手公司时，公司经营着88艘货船，在7个国家设有办事处，但是当他2012年去世时，马士基集团已发展成为一个全球性的大规模的公司，在全球拥有1400多艘船舶，办事处遍布130多个国家，是世界航运公司的标杆。

  其实除了马士基•迈克•凯尼•穆勒的天才经营，他老爸A.P穆勒的大胆创新，也为马士基集团的发展做出了巨大贡献，他不断的扩大公司的营业范围，让马士基集团成为一家综合性的大企业，公司旗下的经营业务遍及广泛，大至国际业务，小到民生消费品。

  这些举措让马士基集团在以后的日子里，抗风险能力大大加强，同时也让马士基拥有无与伦比的赚钱能力，马士基集团的市值目前已达到273.04亿美元。

  正如马士基临终前跟他的子女们说的那样：想念我，就将我珍藏在你们的记忆中，但你们要打理好生活，坚持自己的价值观，最重要的是时刻谨慎引领公司向前。

  是啊，正如他说的那样，纵观马士基集团的发展，穆勒家族‬的‬经营‬处处‬透露着‬小心‬谨慎‬，这是‬他们‬把‬马士基‬集团带向‬海运‬龙头‬的‬经营‬秘诀‬，也正是这种谨慎的态度，才保护公司走过了一百多年的风风雨雨且愈发强大，而这用质朴而又坚定的品质恰恰又是最可以让我们学习的。

  截止2023年11月，马士基在中国拥有80个办事机构以及1.7万名员工，经营事物的规模涵盖班轮运输、物流、采购、仓储配送等多个领域，且在马士基全球海运网络中，每三个出口集装箱就有一个经过中国，每六个集装箱中就有一个进口到中国。

  在经过长时间的关注以后，2024年1月29日，马士基集团在我国临港片区设立了国际中转集拼中心，可见随着国际大环境的一直在变化，以及我们国家的经济的持续不断的发展，马士基正在努力使自己紧跟中国的步伐。

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