据《环球时报》12月3日的报导，2025年我国世界海事会议于12月2日在上海举行，展品中江南造船的全球首型2.4万规范箱（TEU）核动力集装箱船船型露脸，招引了咱们的重视。

  水上运送是运货量最大的运送办法，可是要在水中驱动轮船行进，也需求消耗很多的燃料，在化石燃料日益干涸、全球变暖日趋严重的情况下，核动力是完成航运绿色化的重要办法，并有望为海运业拓荒一条全新途径。

  江南造船的2.4万规范箱核动力集装箱船长度近400米，排水量达24万吨，能装2.4万个规范集装箱，堪称是货船中的“咱们伙”，它的呈现改写了核动力商船的规划纪录，也藏着航运业绿色转型的要害暗码。

  先说说它“大”在哪儿。2.4万TEU是什么概念？相当于能把24万辆家用轿车叠成“海上停车场”，比当时全球最大的传统动力集装箱船还多装2000多个箱子。之所以能有这么大的装载量，中心在于核动力系统的“紧凑性革新”——它取消了传统船只的烟囱、巨型燃油舱和杂乱排气管道，动力舱得以大幅度缩小，能够“挤”在船身中部而，腾出的空间全用来装货，那运货量当然就比惯例动力更大了。

  特别是它的动力布局：整船选用全电计划，双电机驱动双螺旋桨，不只航速能轻松打破25节（比传统船快39%），还能经过超临界二氧化碳发电机组，把热能转化为电能的功率提高5%以上，相当于让一艘“万吨巨轮”跑出了“快艇”的速度，却不必一滴“油”。

  再看它“省”得有多惊人。对航运公司来说，核动力商船简直是“降本神器”。传统集装箱船每年要烧掉上万吨低硫油，光燃料费就占运营本钱的40%，还得面临油价动摇和碳排放罚款；而这艘核动力船选用“换电池”形式，15-20年才换一次核燃料，期间不必花一分钱买燃料，每年能省下数千万美元开支。

  劳氏船级社测算过，一艘1.5万TEU的核动力集装箱船，以25节航速一年能跑6次跨洋往复，比传统船多跑1次，货运量直接提高38%——相当于花相同的船员本钱，多赚了近四成的运费。

  更要害的是，它处理了航运业的“环保焦虑”。现在全球航运碳排放占全球总排放的3%，世界海事安排要求2050年完成净零排放，而核动力商船能做到“近零排放”，全程不烧一滴油、不冒一缕黑烟。

  它选用的第四代钍基熔盐反应堆，安全性更是让人定心：反应堆在高温低压下运转，就算管道决裂，燃料盐会像岩浆遇冷相同敏捷凝结，从原理上杜绝了堆芯熔毁危险；再加上双侧冗余供电、应急撤离通道等规划，让“海上核安全”有了多重保证。

  不过，核动力商船想真实“跑起来”，还有几道坎要跨。上海交通大学林忠钦院士就指出，我国现在还没有老练的商船用核动力系统，从规划、制作到运转、退役，全链条技能都需求打破；并且民用海洋核动力的批阅系统、法令和法规还没树立，换料维保基地也很缺少——总不能让商船开到核电站去换燃料吧？世界上的规矩也还在“拟定中”，2025年世界海事安排才发动《海洋核动力安全规矩》修订，世界原子能组织也在推动“海上原子能技能使用答应”项目，这些都需求各国一起洽谈。

  有意思的是，核动力商船的开展，还悄然为核动力航母“打了根底”。江南造船既是核动力集装箱船的规划方，也是国产航母的制作主力，民用核动力技能的打破，相当于为军用核动力供给了“试验田”——熔盐堆的小型化、模块化规划，远洋航行堆集的核安全数据，乃至全电推动的运维经历，都能直接反哺航母研制。就像先把核动力“装”进商船练手，等技能老练了，再用到航母上，危险更低、进展更快。

  现在，全球都在盯着核动力商船这块“蛋糕”：韩国HD KSOE联合比尔·盖茨的公司研制1.5万TEU核动力船，美国在测验小型模块化反应堆，我国则凭仗2.4万TEU的规划和钍基熔盐堆技能，走在了前列。这不只是一场航运技能的革新，更是各国抢夺绿色航运规矩拟定权的比赛——谁先把核动力商船规划化，谁就能在未来的“蓝色动力竞赛”中抢占先机。

  或许用不了多久，咱们就能在大洋上看到核动力集装箱船络绎的身影。而当这些“海上核动力伟人”启航时，它们不只改变着航运业的格式，也在为核动力技能的更广泛使用铺路。将来某一天咱们正真看到的核动力航母，其中心技能或许就源自这艘“大又省”的集装箱船呢！

  女子遛狗不牵绳，男人责问反被打成轻伤，二审判了 伤者：还将提起民事诉讼索赔

  展望2025斯诺克英锦赛半决赛对决，塞尔比称墨菲为本赛季状况最佳球员

  OpenAI“紧迫提早”发布GPT 5.2，应对Gemini 3的火爆

  UCAS 发布英国本科最新趋势：多项数据改变或将影响 2026 请求格式