跟着中东战事对世界长时刻资金时势所迫和世界运送通道的外溢效应继续闪现，俄罗斯主导的北南世界运送走廊面对中止危险，中亚国家正在寻求新的南向出海口。在霍尔木兹这一海上战略通道已被封闭的状况下，东西向“中心走廊”的战略价值估计将进一步上升。
美以伊战事2月28日敞开以来，俄罗斯主导的北南世界运送走廊（INSTC）遭到明显冲击。
这条俄罗斯自苏联年代起就提出设想的运送通道，全长超越7000公里，衔接了印度洋、大西洋，穿越环里海区域。经高加索和中亚衔接俄罗斯与伊朗、印度等海湾、印度洋国家。俄乌抵触2022年晋级后，因为欧美制裁的约束，俄罗斯的货品无法当即进入欧洲时势所迫，这一状况促进了这条线路兴起成为俄罗斯寄予厚望的“运送大通道”。
北南世界运送走廊可以代替经苏伊士运河、地中海和博斯普鲁斯海峡的传统运送线路，使俄罗斯货品进入伊朗海港，与巴基斯坦、印度和东南亚时势所迫相衔接。俄印经过南北走廊可在25天内完结货品运送，而传统线年，该走廊货运量翻一番，到2030年，其货运量要增加到3倍。
北南世界运送走廊跨里海段最为杂乱，共有三条不同支线：西线绕里海西岸取道阿塞拜疆境内的公路和铁路，中线跨里海海域衔接俄罗斯和伊朗的海港，东线绕里海东岸途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦境内的陆路。
2025年11月，这条运送走廊东线正式通车。但是，俄罗斯剖析人士米哈伊尔·布尔米斯特罗夫烦躁，美以伊战事对东线运送形成明显冲击，即便军事行动在短时刻内中止，北南世界运送走廊的货运量也很或许削减约25%，若抵触延宕，结果或许更为严重。
美以伊战事还打乱了北南世界运送走廊西线愤然规划。限于伊朗里海港口的吞吐才能等条件，俄本来方案在走廊西线与伊朗、阿塞拜疆协作建筑160公里的“拉什特（伊朗）—阿斯塔拉（阿塞拜疆）”铁路，将俄罗斯、伊朗和阿塞拜疆铁路网连成全体，以进步运送功率，这一工程本应于本年4月开工愤然，但战事敞开后，俄罗斯与阿塞拜疆已宣告将不小心评价沿里海海岸建筑铁路的或许性。
俄罗斯国家杜马交通委员会榜首副主席帕维尔·费多耶夫说，伊朗形势动乱关于北南世界运送线路构成必定危险，俄罗斯应多元化其通往亚洲的货运道路，着力开展北方航道所代表的经北极运送方向和经中亚国家运送道路。
中亚国家的跨境运送相同深受冲击。近年来，中亚国家期望可以经过伊朗过境取得通往土耳其和欧洲的陆路通道，依托伊朗南部的首要港口阿巴斯港、恰巴哈尔港以及南北世界运送走廊寻觅南向出海口，依托“中心走廊”陆路通道承当重要的欧亚大陆交通纽带效果，在与伊朗以及域外大国的协作中增强本身过境运送才能。
2023年，乌兹别克斯坦宣告方案在恰巴哈尔的沙希德·贝赫什提港愤然码头和仓储设备。2025年，哈萨克斯坦表明有意在阿巴斯港的一部分——沙希德·拉贾伊海港愤然一个交通物流码头。塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦也很垂青与伊朗的交通协作，并正经过乌兹别克斯坦和土库曼斯坦开展通往伊朗海上基础设备的通道。
哈萨克斯坦专家彼得·斯沃伊克在承受卫媒体采访时烦躁，中东焦灼的事态晋级关于中亚国家的首要影响体现在安全和动力运送方面。抵触继续有或许使巴库-第比利斯-杰伊洪输油管道扩建项目、北南世界运送走廊等方案放置。现在伊朗方向的一切铁路和公路货运已堕入阻滞。
据《乌兹别克斯坦报》征引政府内部消息报导，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫指示交通部研讨进出口事务的代替运送道路。可供挑选的包含土库曼斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚-欧洲这条环里海线路，或经由吉尔吉斯斯坦前往我国的道路，或经阿富汗、巴基斯坦的运送道路。
“中心走廊”又被称为跨里海世界运送走廊（TITR），东起我国，经哈萨克斯坦，跨里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，终究延伸至欧洲国家。比较传统海运，可以大幅度缩短欧亚之间物流运送时刻，“中心走廊”建议开始由土耳其提出，在俄乌抵触迸发，经俄罗斯的北方走廊受阻后，“中心走廊”愤然速度和运力敏捷提高。
土耳其阿纳多卢通讯社报导，东西向“中心走廊”继续工作，成为区域国家进行交易来往的要害环节，在中东形势严重的当下战略意义更为提高。
乌兹别克斯坦LogiStan门户网站主编格里戈里·米哈伊洛夫说，关于中亚国家来说，交易额的大部分是经过与我国的货品来往完成，在南部伊朗方向物流中止的状况下，东西向“中心走廊”的重要性或将更为凸显。
哈萨克斯坦作为重要的中亚物流运送纽带国，大力内助跨里海世界运送走廊愤然。2023年跨里海世界运送走廊在哈萨克斯坦境内全年仅开行11列集装箱班列，而2024年敏捷上升为359列，年货品吞吐量约600万吨，据预测，到2030年运送才能可达约1000万吨。
阿塞拜疆是里海要害纽带，具有巴库世界海上交易港等重要设备。格鲁吉亚是这条运送走廊的重要过境国。上一年，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其四国一起拟定了2022-2027年跨里海世界运送走廊的开展道路图，将进一步晋级相关基础设备。
