近来，丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 发布的最新剖析陈述提醒：全世界内空集装箱运送的占比正逐渐扩展，这一现象给全球航运业的功率与本钱操控带来了新的应战。

  依据 Sea-Intelligence 专家团队的研讨，他们以标准箱海里（teu-miles）为计算基准，计算了空集装箱相关于满箱的运送占比。成果显现，现在全球集装箱运送中，41%的运送量为空集装箱。该公司在最新的每周陈述中进一步解释道：“当时的状况是，每运送1海里的满箱货品，就需求运送4.1海里的空集装箱。而在2019年疫情引发商场紊乱之前，这一数字仅为3.1海里。” 陈述一起指出，曩昔五年间，空集装箱运送占比呈现持续上升趋势，仅在2022年呈现过一次小幅时间短下降。

  关于空集装箱运送占比一向上升这一职业问题，总部在卡拉奇的货运署理公司 Acumen Freight Solutions 在近期的社会化媒体帖子中也宣布了自己的见地。该公司指出，国家间交易活动的不均衡是导致这一现象的中心原因。

  “在全球交易格局中，部分区域的出口量远大于进口量，而另一些区域则以进口为主导。这种交易失衡直接形成了集装箱散布的不均衡 —— 一些港口空集装箱堆积如山，而另一些港口却面临集装箱缺少的窘境。”Acumen Freight Solutions 进一步举例说明，因为亚洲区域出口量巨大，该区域的港口常常面临集装箱缺少的问题；与之相反，北美和欧洲区域的港口因进口货品远多于出口货品，往往会呈现空集装箱过剩的状况。

  空箱运送会占用名贵的船只铺位，耗费港口的装卸设备、人力等资源，直接推高装卸与运送费用；从收益视点，每个空箱占有的空间本可装载能发明收入的货品，相当于让航运公司承受了隐性的收入丢失；若空箱在港口长时间过剩，还会引发终端仓储本钱飙升，乃至发生额定的滞期费用。更需求咱们来重视的是环境层面，额定的空箱分配航程会添加燃油耗费，导致碳排放总量上升，与全球航运业的绿色转型方针相悖。据职业预算，空箱分配每年给航运业形成的丢失高达数十亿美元

  业内人士表明，怎么经过优化集装箱调度、完善全球交易布局等方法缓解这一问题，将成为未来全球航运业需求一起面临和处理的重要课题。

  【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格局为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。